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我國國際物流供應鏈的短板與發展建議

返回列表 來源://092529.huanglijun.org/ 【鑫航集運物流】

由於疫情在全球蔓延,我國產品向國際輻射卻出現了能力的短板,因此我們需要國際貿易與國際物流融合發展、服務向全球拓展,下面小編就來為大家詳細説明一下。

一、我國國際物流供應鏈的短板

在我國力所能及地向其他國提供抗疫物資之際,卻暴露了我國產品向國際輻射的能力短板。基於此,我國應重視國內,抓緊練兵;走出國門,構建網絡,補上短板。

在黨的堅強領導下,通過全國人民艱苦卓絕的努力,我國很好地控制住了新冠肺炎疫情的傳播,取得了階段性的勝利。不論某些國家如何造謠中傷和“甩鍋”,這個成就是實實在在的,我國復工復產達到較高水平就是最好的迴應,也是確保經濟發展逐步恢復的基礎條件。

但需要注意的是,當疫情在全球蔓延後,我國產品向國際輻射卻出現了能力的短板。尤其是應對疫情的物資全球需求量巨大,我國全貨機數量不足,海外缺乏可利用的中轉樞紐。而且,現有為數不多的全貨機也因為海外落地服務能力不足,使得供應鏈服務的主動性難以掌握在自己手中。

最近,國務院常務會議指出,我國國際航空貨運能力存在短板,受疫情衝擊和影響,國際航空客機腹艙貨運量大幅下降,對我國產業的國際佈局帶來較大影響。因此,我國政府部門和企業應協同步調,補足航空貨運短板,提升效率,促進國際物流供應鏈體系建設。

重視國內,抓緊練兵

國際航空貨運能力建設和供應鏈服務體系的形成不是一朝一夕的,而且也需要參與國際高水平競爭的能力培養。因此,我國可以從做好自己的事情出發,充分利用強大的國內市場和已經發育的電商快遞系統,以美國聯邦快遞和聯合包裹兩大航空物流巨頭為標杆,以現代化航空貨運系統建設為場景,加快轉變分散、小規模、各自為戰的落後航空貨運發展模式,從航空貨運樞紐機場建設入手,鼓勵航空貨運企業發展全貨機運輸,並構建我國“軸輻式”航空貨運網絡,提高航空貨運的網絡化、規模化發展能力和水平。

目前,要從支持順豐建設湖北鄂州機場為切入點和先行先試樣板,鼓勵進行國內“軸輻式”網絡建設試點,加快培育全貨機運營能力和探索提升航空貨運效率、降低成本的可行途徑。對於擁有雙機場的城市——未來還會有城市加入雙機場的行列,要在機場航空貨運功能佈局和航線網絡培育方面有的放矢——既利用好“一市兩場”實現合理分工,又要為“兩場”發揮作用提供支撐,還可以為未來在海外拓展落地服務功能積累經驗。

國家相關政府部門要高度重視航空貨運全貨機機隊、航空貨運樞紐機場的建設,將強大的國內航空貨運供應鏈系統建設納入相關國家規劃。在政策上給予發展的有力支持,為企業發展提供良好的發展預期和創新服務發展新動能,為航空貨運“走出去”和構建強大的國際航空物流供應鏈奠定堅實的管理、運營、服務、技術能力基礎。

走出國門,構建網絡

在國內抓緊“練兵”的同時,根據我國產業鏈構建需要和產品輻射方向,有計劃地打造國際航空貨運、物流服務戰略支撐點,並依託我國強大國內市場培育的航空貨運網絡,有步驟地實現有機對接,鼓勵企業逐步走出國門,有規模、有效率和在成本競爭力基礎上參與國際航空物流市場競爭,並將參與國際市場競爭的風險防範主動權掌握在自己手中。

具體操作上,可以依託我國在不同空間方向上打造的航空貨運樞紐,逐步開通連接海外的骨幹輻射航線,形成規模優勢,為我國產品提供強大、高效和低成本的國際航空貨運通道支撐。為此,要在“一帶一路”框架下,加大骨幹輻射航線的戰略航空貨運支點建設,採取多種形式加強與沿線國家的機場開展物流和供應鏈功能建設合作,並積極培育地面輻射聚集能力,形成與我國航空貨運樞紐機場之間的通道化運營,為我國航空貨運企業“走出去”提供強大的航空物流服務網絡支撐。

二、我國國際物流業發展趨勢及建議

國際物流是全球經濟一體化發展的產物。影響我國國際物流業未來發展的主要因素除了國際經濟、貿易、運輸、金融、技術、關税和法規等外,還有以國際霸權為特徵的政治、軍事、同盟等因素,後者更具有綜合性、不確定性和複雜性等特點。分析我國國際物流業發展趨勢,對促進我國的國際物流經營管理和研究,促進我國經濟穩定發展、實現國家發展戰略等都具有十分重要的意義。對我國國際物流業未來發展趨勢的分析及建議如下:

1、國際貿易與國際物流融合發展

傳統的國際貿易企業與國際物流企業兩者各自獨立,僅在業務上互相合作、共生共榮、共同發展;兩者之間的物流合作主要建立在傳統的業務合作和人際關係上,合作的地域空間較小,在壓縮物流成本、時間和提高服務質量等方面存在着較大的空間。隨着信息技術和平台經濟的發展,國際貿易企業與國際物流企業及相關金融、保險、信息、諮詢等機構進行資源整合,並與物流企業融合發展,擴大兩者的合作地域空間,使得國際貿易企業物流成本更低、效率更高、服務更優。

2、以構建供應鏈管理體系為目標

近20年,我國貨運業從傳統的貨物運輸逐步向物流發展,並取得了良好的成效,而物流未來的發展方向一定是建立供應鏈管理和服務體系。

美國物流協會認為,物流只是供應鏈的一個組成部分,是為滿足顧客需求,對來源點到使用點的貨物、服務及相關信息的有效率、有效益的流動和儲存而進行的計劃、執行和控制。供應鏈管理是對供應鏈中的物流、商流、業務流、價值流、資金流和信息流等環節進行的計劃、組織、協調和控制,目標是提高整個供應鏈運行的速度、效益及附加值,為供應鏈上的所有貿易伙伴帶來巨大的經濟效益。

在中國企業“走出去”的背景下,物流企業只有建立供應鏈管理和服務體系,才能為經濟和物流發展提供保障,才能更好地融入經濟全球化。在國際政治、經濟、貿易中,供應鏈管理具有特殊重要作用,因此,供應鏈管理和服務體系建設應列為國家戰略。

3、服務向全球拓展

目前,我國絕大多數物流企業的國際物流業務是以國內的某一口岸為主的物流,很少在其他口岸或在國外建立服務網點。這類物流企業缺乏競爭力,無法滿足市場需求,在業務發展方面有極大的侷限性。

物流企業應與時俱進,牢牢把握我國進一步對外開放投資市場和貿易市場、“一帶一路”建設、中國企業“走出去”、港口整合等機遇,增強危機意識和“做強做優做大”的發展意識,儘快建立和完善國內物流服務網點,充分利用有關口岸優勢,滿足客户需要;應儘快建立全球物流服務網絡,適應經濟全球化、中國企業“走出去”的需要,提高自身市場地位,為可持續健康發展奠定紮實基礎。

4、進出口物流並重

隨着我國14億人口市場潛力的釋放,進口貨物量逐步增加。未來,進出口的適箱貨物量將會達到基本平衡,甚至進口規模超過出口規模,從而減少集裝箱空箱調運量,降低物流成本。進口物流業務將迎來發展繁榮期,並將產生“以進帶出”的良好效應。

5、鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿易貨物是通過海運實現的。隨着我國經濟高質量發展的深入,科技水平和產品價值的提高,數量型出口、低價值型物流將向質量型出口、高價值型物流轉變,鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、建立網上物流服務平台

隨着世界經濟一體化的深度發展,建立網上物流服務平台是實現國際物流服務全球化、全天候化、供應鏈化、精準化、高效化的最佳途徑。現代信息技術為建立網上物流服務平台提供了技術保障。由於網上交易優勢易使交易規模不斷擴大,因此,只要物流企業主動與貿易平台對接,貿易方與物流方的合作效率必將提高,合作成本必然降低:合作有利於共同發展。

7、從競爭轉向合作

發展供應鏈管理、建立全球物流服務網絡、建立網上物流服務平台,必須要有國際視野和胸懷,謀劃長遠發展的藍圖,做好頂層設計,整合全球物流資源,尋找志同道合的夥伴,創新經營發展模式,建立合夥制、聯盟制,構建服務網、供應鏈,實現合作共贏。

8、信息化、智能化和智慧化增強競爭力

北斗衞星導航技術、5G通信技術、量子技術、區塊鏈技術、人工智能技術等的應用和普及,必定對國際物流和供應鏈管理產生巨大的影響,率先將這些先進技術應用於國際物流和供應鏈管理的企業必將更具競爭力。

9、市場分工精細化

隨着我國汽車工業的發展、企業對外投資的增加、國民對美好生活的追求、進出口貨物科技含量的提高,國際物流市場分工將進一步精細化。以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產生專業的汽車出口、機械設備出口、冷鏈貨物進口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路貨物運輸、國際航空貨物運輸等的專業服務商。物流企業競爭中的央企、國企背景優勢及人際關係優勢正在減弱,在機制、模式、管理、技術、服務等方面的創新將助力企業可持續發展,增強企業生命力。

1 0、需要管理部門的參與和支持

政府管理部門和有關研究機構在發展國際物流和供應鏈管理方面應着重思考:重視對國際物流和供應鏈管理髮展的研究,為國家戰略決策提供科學依據;準確解讀、及時披露國際貿易法規和政策信息,對企業予以政策指導;提升海關國際業務合作水平,建立和完善國際海關合作聯盟,優化通關管理規則,加強技術和信息交流,為貿易通關創造便利化、標準化條件;適應平台經濟和供應鏈管理髮展,加強市場監管,營造高效、規範、有序的市場環境。

以上就是小編對“我國國際物流供應鏈的短板與發展建議”的總結説明,希望能夠幫助到大家。


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